Dans l'épisode précédent, je montrais un aperçu de l'aménagement intérieur tel que nous le souhaitions dans l'idéal.

Mais l'idéal n'étant pas de ce monde, j'ai opéré quelques petites modifications en vue d'améliorer soit notre confort, soit la sécurité, voire les deux.

La photo du haut de page illustre la pose du tuyau d'aspiration dédié à la pompe à eau à partir du réservoir de 100 litres d'eau plus ou moins claire que nous trouverons sur la route.
La vanne située au bas du réservoir servira à sa vidange totale lorsque cela sera nécessaire comme par exemple lors d'un hivernage de la cellule.

On peut noter aussi la présence d'un coude PVC de ø 40 qui sert au remplissage de la cuve. Je l'ai fixé avec un mastic étanche et souple car je n'avais pas vu auparavant qu'il existait des modèles en plastique à visser directement sur le réservoir pour faire la même chose. Dont acte!

La photo ci-dessus montre la coupelle de remplissage et ses raccordements.

Le petit tuyau de ø 10x16 est raccordé au réservoir et au trou d'évent de la coupelle. Ainsi, lors des remplissages, le nouveau volume occupé par l'eau chasse l'équivalent en volume d'air vers l'extérieur. Cela évite les problèmes d'éclatement du réservoir, ce qui en soit s'avère un détail non négligeable, ne trouvez-vous pas? ;-)

Le gros tuyau cannelé de ø 35 il me semble, se termine par des coudes PVC qui s'emboiteront dans celui déjà présent sur la cuve.
Seul le tuyau cannelé n'est pas fixé définitivement, soit avec de la colle PVC, soit avec du mastic. Ainsi, je dois pouvoir débrancher le réservoir de sa coupelle de remplissage si je veux l'extraire de son logement.

La photo du dessus montre la coupelle en place avec les tuyaux de remplissage, d'évent et de la pompe d'aspiration raccordés.

Noter en bas à droite que le raccordement électrique de la prise P17 extérieure est aussi effectué.

Ci-dessus, gros plan sur les raccordements. À savoir que le bouchon rouge qu'on distingue faiblement dans la photo est celui qui sert comme trou d'évent lorsqu'il n'y a pas de coupelle de remplissage. Dans notre cas, je ferme complètement ce bouchon sinon, lorsque nous serons sur pistes, avec les cahots, de l'eau du réservoir pourrait s'en échapper.

La photo suivante illustre les préparatifs pour la pose de la douchette extérieure. Cette douchette n'étant pas verrouillable, nous la plaçons de sorte qu'elle ne soit accessible que lorsque le hayon de benne est baissé, étant donné que celui-ci ferme à clef.

Noter la petite découpe rectangulaire au bas du contre-plaqué. Elle permet à une tige de ø 15x21 en acier, logée dans la structure du plancher, de sortir, comme vous le verrez dans la photo suivante.

Ci-dessous, la douchette est en place mais pas encore raccordée.

Avez-vous remarqué la tige d'acier mentionnée précédemment?
Cette fois elle est complètement déployée. Elle est censé dissuader les plaisantins de refermer le hayon pendant que nous dormons du sommeil du juste, et nous bloquer à l'intérieur de la cellule dès potron-minet!

Bien entendu, pour déployer et rentrer cette barre dans son logement, il faut passer par une procédure très complexe qui fait appel aux techniques d'intelligence artificielle les plus poussées, ainsi qu'à un certain doigté dont nous tairons les combinaisons;-)

La photo suivante montre un énième test d'étanchéité sur la cuve des eaux grises, avec son sopalin comme révélateur imparable. En effet, comme nous avons procédé à des modifications importantes dans l'aménagement intérieur, nous nous retrouvons à devoir faire un perçage supplémentaire dans cette cuve car elle a changé de position. Comme vous le verrez par la suite, les raccordements présents sur la photo vont encore évoluer en se complexifiant car il faudra rajouter l'écoulement du groupe de sécurité du chauffe-eau, écoulement qui peut atteindre des températures comprises entre 15 et 110°C!
D'ailleurs, la vanne plastique sera remplacée par une vanne en laiton, plus résistante et plus compacte.

La mise en place du chauffage s'est révélée un véritable casse-tête!
Outre les contraintes évidentes de sécurité, j'ai dû composer avec celles de l'espace restreint (en volume!), les techniques et nos présupposés.

Les présupposés ont volé en éclats car nous avions sous-estimé la difficulté de réalisation. Ainsi, la sangle d'amarrage bleue qui devait passer à l'intérieur du caisson se retrouve éjectée à l'extérieur de la cellule, côté chauffeur, et représentera une saillie de 3-4cm! Nous voulions l'éviter à tout prix mais cela s'est avéré impossible. Évidemment, la queue de cochon qui servait d'encrage migre aussi...

La photo ci-dessous montre la première tentative pour fixer le moteur du chauffage sur des équerres d'étagère. Ce sera un véritable fiasco!

La dernière tentative, la troisième, s'avère la bonne. Le moteur est solidement fixé et suffisament éloigné des parois en bois environnantes, surtout celle du fond.

Je positionne temporairement le tuyau d'échappement, sachant qu'il fera autour des 500°C. Le tube d'admission d'air est lui aussi positionné. Je ne veux surtout pas augmenter la profondeur du caisson mais, là aussi, il faudra transiger.

À ce stade, je ne sais toujours pas où je vais pouvoir placer le silencieux d'échappement! Je tatônne complètement et le stress monte;-(

Préparation de la pose de la porte du caisson. Le contre-plaqué est de 9mm d'épaisseur, c'est le meilleur compromis poid/solidité que nous ayons trouvé. Ainsi, l'épaisseur du caisson ne sera augmentée que de 9mm.

La porte du caisson est posée, avec son verrou cadenassable, mais nous ne nous faisons guère d'illusion si un quelconque maraudeur était déterminé à le/la fracturer.

Passage de l'huile de tung sur la porte du caisson. Après un gros moment de déprime, dû à la durée du chantier et à pas mal d'embêtements, Marie a retrouvé son sourire, ouf!

Détail de la pose de la pompe à essence. L'inclinaison du taquet permet et sécurise la pente d'aspiration / refoulement de la pompe qui est montée sur silent-bloc et n'est fixée que par une seule vis.

La pompe à essence est en place, sur son support.

Le jerican de 7 litres se place devant la pompe, dans le peu d'espace disponible. Le tuyau d'admission d'air est fixé par ses colliers.

La mise en place du tuyau d'échappement est beaucoup plus délicate et requiert plus de patience. La seule solution trouvée pour le silencieux m'oblige à le placer sous le jérican mais, heureusement, à l'extérieur du caisson, juste au-dessus du hayon fermé.

De plus, une gaine isolante doit servir à protéger le bois de la chaleur des gaz d'échappement. Nous verrons bien lors des tests en situation...

Pour éviter que l'admission n'aspire une partie des gaz d'échappement, un trou bien plus large que le seul passage du tuyau d'échappement, et à l'opposée du caisson, a été prévu.

On peut noter que le jérican n'est pas encore raccordé à la pompe à carburant. En effet, je vais devoir l'enlever et le remettre pour finaliser cette installation, comme vous allez le voir plus loin dans cet épisode.

Dans un si petit volume (et non pas espace!), faire passer les gaines de chauffage relève de la gageure. Impossible de suivre les recommendations du constructeur en la matière car selon lui, il faudrait que la gaine de chauffage qui sort du moteur file droit devant elle sur au moins un mètre!

Je suis donc contraint à faire comme je peux, aussi, j'opte pour canaliser la gaine principale, celle qui doit rejoindre le chauffe-eau, via un dispositif qui servira à la fois d'étagère et de support pour l'évier.

Ci-dessous, en voici un aperçu.

Noter au bas de la plaque de 5mm de contre-plaqué le second trou de ø 66mm. Il va servir au passage d'une seconde gaine qui retourne dans le caisson. Je vous explique pourquoi plus bas...

La gaine est canalisée, elle atteint le dessous de l'évier.

La gaine disparaît dans le dispositif. Une étagère supérieure est en place et le support d'une seconde qui lui sera perpendiculaire est prévu. Comme j'utilise autant que possible du contre-plaqué de 5mm, en raison des contraintes de poids, je dois prévoir à l'avance la pose et la fixation des supports pour les futures étagères, portes, etc.

Les fils électriques rouges du bas de la photo sont destinés au feu stop arrière, non obligatoire mais quand même bien utile contre les éventuels carambolages.

Dans la photo suivante, le "by pass" ou Y des gaines de chauffage est en place. On peut voir la commande par cable de cette dérivation pendre au début des fils rouges.

Le chauffe-eau est à sa place définitive, je le fixerai plus tard. Il est alimenté soit par le chauffage lorsqu'il fait froid, d'où l'intérêt de la gaine qui le traverse, soit par une résistance chauffante électrique (cable rouge de 6mm² en sortie).

Il faut savoir que le sens d'entrée / sortie de l'air chaud des gaines n'a pas d'importance.

Alors, pour ceux qui suivent, pourquoi un Y avec une gaine qui ressort vers le caisson?
Réponse ci-dessous...

Dans la plupart des installations de chauffage au gaz oil (vanlife), l'unité de chauffe est à l'intérieur, tandis que le carburant est pompé directement dans le réservoir du véhicule. Il est interdit de mettre le réservoir de gaz oil à l'intérieur du véhicule.

Nous ne voulions pas de l'unité de chauffe à l'intérieur, car celle-ci s'avère bruyante et nous avons le sommeil léger, surtout moi! Donc, l'idée de basculer le tout à l'extérieur, dans un caisson, nous a paru évidente. À la différence que notre VroumVroum! est conçue pour être quatre saisons, c'est à dire qu'on veut pouvoir l'utiliser aussi par grand froid. Or qui dit grand froid dit risque de gel du gaz oil, et si le carburant gèle... plus de chauffage!

C'est la raison pour laquelle vous pouvez voir dans la photo qui suit, sous la pompe à carburant, une bouche d'air orientable qui provient de la gaine de chauffage dérivée du Y mentionné ci-dessus. De la sorte, nous pouvons, en cas de grand froid, et grâce à la commande par câble à l'intérieur, décider de partager plus ou moins la quantité d'air chaud dédiée à la cellule pour en envoyer une partie à la base du réservoir et empêcher le carburant de geler.
En outre, le fait de diffuser de l'air chaud près de la conduite d'admission d'air, améliore l'efficacité énergétique du chauffage dans ce genre de situation.

Noter qu'entre la pompe et la bouche d'air chaud, les gaines électriques du chauffage ont été passées.

L'unité de chauffage est maintenant terminée. Le réservoir est raccordé à la pompe à carburant.

Les tests décideront de la conclusion heureuse ou non de cette installation. Nous vous tiendrons au courant.

La mise à jour est disponible en bas de cet article concernant les tests.

Le tendeur est là pour empêcher la porte d'être arrachée par un coup de vent. Nous en mettrons un neuf plus tard.

Photo finale de l'installation à l'intérieur, avec le chauffe-eau enfin à sa place et raccordé comme il se doit. Il me restera toute la partie plomberie mais ce sera pour un prochain épisode!

La suite au prochain épisode.
Alors à bientôt;-)

Ci-dessous, vue sur le bouchon du jerican. J'ai rajouté un joint papier de 40x49 qui convient.

On constate que le bouchon dispose de trois trous d'évent. Ils servent à diminuer la pression dans le jerican. Donc, dans l'absolu, c'est une bonne chose.
Sauf que ce bouchon refoule le gaz oil lorsqu'on roule sur pistes ou chemins! Il n'est pas prévu pour ces types de terrains.
J'ai essayé de parer le problème en mettant du large scotch pour boucher le trou d'évent supérieur, mais cela n'a fait que réduire les refoulements sans les arrêter vraiment.

Ci-dessous, je brûle l'extrémité d'une sangle.

Ci-dessous, j'applique le goudron récolté dans les trous d'évent afin de les boucher!

Ci-dessous, le résultat final qui n'a rien d'esthétique mais qui devrait remplir son rôle...

Lorsqu'il faudra se servir du chauffage, je n'aurai qu'à dévisser le bouchon totalement pour laisser entrer l'air en remplacement du gaz oil consommé.

Nous allons repartir pour trois mois, et tester cette méthode et d'autres modifications. Si elle échoue, je ferai une nouvelle mise à jour.