Dans la conclusion du dernier article, j'ai été un peu vite en besogne en pensant que j'allais de suite attaquer la construction des ridelles!
En effet, nous avons réalisé en montant le toit, que si la voiture n'était pas parfaitement à plat lors d'une telle opération, on risquait sérieusement d'endommager les vérins, voire une chute du toit! Pour résoudre ce problème, nous avons décidé de canaliser la montée du toit à l'aide de glissières constituées de T (té) métalliques de 20mm et de 92cm de long.
La photo du haut de page montre qu'ils sont positionnés dans leurs glissières respectives.

La photo ci-dessous montre le toit dans sa futur position approximativement, avec les T en action. Dans l'immédiat, ils contraignent les mouvements avants et arrières (tant qu'ils restent dans leur glissière), mais pas les mouvements latéraux; nous allons y remédier.

Dans la photo ci-dessous, nous effectuons des réglages pour déterminer la pente du toit en fonction de notre confort et des fenêtres.

Nous récupérons des chutes des tôles utilisées pour la toiture pour créer une barrière entre le bois et le fer, de sorte que les T, lorsqu'ils coulissent, ne frottent pas sur le bois futur qui les recouvrira. Fer contre fer nous assure une plus grande longévité du système, en principe...

Nous allons améliorer par la suite le principe.

Cette fois, les T sont emprisonnés dans leur glissière.

C'est maintenant le moment de vérité...

Le toit va-t-il se déporter vers la gauche sur la photo, à cause du dévers, ou sera-t-il aligné avec le pick-up?

Je vérifie, pas trop inquiet quand même. Oui, il y a un décalage, léger, de 4mm, mais en faisant des tests, des secousses intempestives du toit (qui terrorisent Marie!), rien ne s'écroule, d'autant que les vérins sont montés à fond. Ouf!

Dans la photo qui suit, je pose les surépaisseurs qui permettront aux T de mieux coulisser en diminuant les frottements au maximum.

Maintenant, les surépaisseurs sont posées, recouvertes des tôles qui vont elles-mêmes disparaître sous une dernière couche de contre-plaqué.

Dans la photo ci-dessous, nous positionnons et traçons en place la dernière couche de contre-plaqué en 5mm. Ces plaques vont recevoir un traitement spécial à base d'époxy qui va les rendre plus solides et imperméables.

Dans la vidéo ci-dessous je rabote le champ de la plaque. Comme j'ai scié très large, trop même, je suis obligé d'enlever pas mal de matière ce qui me prend une quantité d'énergie non négligeable, surtout dans la position où je suis!

Je profite d'une vérification sur les glissières lorsque le toit se lève, pour souffler un peu ;-).

Ensuite, je redémonte les deux plaques, une de chaque côté, et je leur applique un produit durcisseur à base d'époxy.

Avant de prendre cette décision, nous avons longuement réfléchi aux diverses solutions.
Nous avons choisi celle-ci, en lieu et place du bardage chataîgnier que je voulais mettre, essentiellement pour des raisons de poids. C'est la plus grande crainte de Marie, mais pas la mienne. L'avenir dira qui de nous deux a été le plus perspicace...

Je masque la marque mais si vous voulez la connaître, dites-le en commentaire.

À savoir: les 8m² affichés sur la boîte sont fantaisistes et ne correspondent absolument pas à la réalité. Pour notre part, nous avons pu recouvrir, largement, 4m² mais pas plus...
Le produit est classé A+ en terme d'émissions dans l'air, il ne dégage aucune odeur et le matériel se rince à l'eau claire.
Il est cher!

Voilà, les plaques ont été enduites dans la serre. Elles y sont restées durant 24h, à l'abri du vent, de la poussière et de l'humidité, à une température supérieure à 19°C minimum et jusqu'à 29°C au plus chaud. Ce sont des conditions requises pour que le produit fonctionne de manière optimum.

Bien entendu, nous avons fait des tests auparavant, sur divers échantillons, et le résultat nous a très agréablement surpris, notamment en terme de résistance à l'abrasion, surtout sur bois finement poncé.

Les plaques en position définitives.

Une vue de l'arrière. Noter la pose de la sangle arrière... Elle servira demain lorsque je devrai construire et mettre en place la ridelle frontale.
En effet, la VroumVroum! est juste posée dans la benne mais pas fixée. Si je m'aventure dans la capucine, avec mon poids (plume!) de 83kg, je risque de la faire basculer sur le toit de la cabine du pick-up... Ce serait dommage!

Une vue côté passager.

Dans le prochain épisode, nous mettrons en place les ridelles de toit, deux latérales et deux autres en faces avant et arrière avec leurs fenêtres.
Alors à bientôt;-)